Class 0 공기 컴프레셔 FAQ

파트2(Part 2) 테스트에서 에어로졸과 액체를 측정합니다. 테스트는 부분 흐름(B2)이나 전체 흐름(B1) 방식을 통해 진행할 수 있습니다(아래 참조). 파트5(Part 5) 테스트는 증기만 측정합니다. ISO 8573 CLASS 0 인증을 획득하려면 두 개의 파트 모두 필요합니다. 이는 오일 오염의 3대 원인(에어로졸, 증기, 액체)을 모두 측정해야 한다는 것을 의미합니다.

ISO 8573-1의 파트 2(Part 2)에 따라 두 방법 모두 에어로졸 및 액체 측정에 사용할 수 있습니다. B2 방식에서는 공기 흐름의 중심만을 대상으로 합니다. 오일 에어로졸이 등록되기는 하지만 파이프 벽(벽면 유동)에 달라붙는 오일은 검출되지 않습니다. 여전히 대부분의 공기 컴프레셔 제조업체는 이렇게 비교적 덜 엄격한 방법을 선호합니다. B1 방식에서는 에어로졸과 벽면 유동을 양쪽 모두 측정하기 위해 전체 공기 흐름을 조사합니다. 아트라스콥코 무급유식 공기 컴프레셔 제품군에서는 이 포괄적인 테스트 방식을 사용하며, 출력 공기 흐름에서 오일의 흔적이 발견되지 않았습니다.

이 솔루션은 "기술적으로 무급유식 공기"라고도 합니다. 하지만 최적의 조건에서 여러 단계의 오일을 제거하더라도 오일과 관련된 공기 품질이 의심됩니다. 급유식 컴프레셔로 공기 품질을 거의 수용할 수 없는 수준으로 달성하기 위해서는 공기 냉각 장치를 갖추고 여러 구성 요소로 몇 단계의 오일 제거 작업을 수행해야 합니다.

이러한 구성 요소 중 하나라도 고장이 나거나 부적절한 유지 관리로 인해 오일 오염이 발생할 수 있습니다. 급유식 컴프레셔를 사용하면 항상 오염의 위험이 있으며 비즈니스에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

공기 시스템의 효율성과 순도에 영향을 주는 한 가지 측면은 온도입니다. 오일 제거 필터가 장착된 급유식 컴프레셔를 사용할 때 필터 매체를 통한 오일 유입은 여과 인터페이스의 온도에 따라 기하급수적으로 증가합니다. 컴프레셔실의 주변 온도가 30°C로 증가하면 컴프레셔 출구 온도는 40°C가 될 수 있으며 오일 유입은 지정된 값의 20배가 될 수 있습니다. 이러한 온도는 컴프레셔 실내 온도가 외부 온도보다 상당히 높은 추운 국가에서도 드문 일이 아닙니다.

또한 온도는 대기 중 증기 함유량을 높이는 원인이 되며 그 중 일부는 최종 제품 생산까지 전달됩니다. 게다가 온도가 상승하면 활성 카본 필터의 수명이 단축됩니다. 20°C에서 40°C로 온도가 상승하면 필터의 수명은 최대 90%까지 단축될 수 있습니다. 설상가상으로 활성 카본 필터가 축축해져도 사용자는 그것을 알 수 있는 방법이 없기 때문에 수명이 다한 필터를 통해 오일이 공정으로 계속 유입됩니다. 아트라스콥코의 무급유식 컴프레셔의 경우, 공기 품질은 온도와 상관이 없습니다.

주변 공기는 차량 및 산업용 공급원으로부터 나오는 매우 작은 오일 흔적을 가지고 있습니다. 하지만 오염된 지역에서는 일반적으로 오일 함량이 0.003mg/m3를 초과하지 않습니다. 이는 TÜV가 대형 기계 가공 작업(선삭, 밀링, 연삭 및 시추 포함)을 수행하는 공장 근처에서 수행한 테스트를 통해 입증되었습니다.

주변의 교통량이 많으며 쓰레기 소각장이 근처에 있었습니다. 무급유식 컴프레셔에 의해 흡입된 이 극저온 대기 오일은 인터쿨러 및 애프터쿨러의 응축수에 의해 거의 완전히 세척되어 공정 시 순수한 무급유식 공기를 공급합니다.