Jet engine makers estimate they lose millions of dollars each year because nuts that seal fluid lines and hoses, called b-nuts, aren’t screwed on just right.
หากระหว่างทดสอบพบว่า B-Nut นั้นหลวมหรือแน่นเกินไป จะต้องแก้ไขเครื่องยนต์ก่อนจะสามารถนำไปติดตั้งกับเครื่องบินเพื่อขนส่งผู้โดยสารได้ จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีวิธีการที่สามารถบอกว่าขันน็อตได้แน่นอย่างเหมาะสมดีแล้ว ซึ่งก่อนหน้านั้นคนงานที่ใช้ประแจแรงบิดต้องอาศัยทักษะและการกะเกณฑ์ที่แม่นยำเพื่อการขันแน่นให้ได้อย่างพอดี
การศึกษานำร่องใน Cincinnati - ลดข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาด้วยเทคโนโลยีแบบสวมใส่ได้
เร็วๆ นี้ GE Aviation ได้ทำการศึกษานำร่องซึ่งได้ประเมินประโยชน์ใช้สอยของเทคโนโลยีแบบสวมใส่ได้เพื่อลดข้อผิดพลาด เพิ่มคุณภาพผลิตภัณฑ์ และเพิ่มประสิทธิภาพของช่าง การศึกษานำร่องนี้ได้ใช้เทคโนโลยีต่างๆ รวมถึง Google Glass จอภาพออพติคัลสวมศีรษะ, ซอฟต์แวร์ Augmented-Reality เชิงอุตสาหกรรม และ ประแจแรงบิดไร้สายอัจฉริยะ Atlas Copco Saltus MWR-85TA
เพื่อวัตถุประสงค์ของโครงการนำร่องนี้ Atlas-Copco ตกลงที่จะให้ทีม GE ยืมประแจแรงบิดไร้สาย ประแจที่ใช้ใช้โครงการนำร่องนี้คือประแจแรงบิด Atlas-Copco Saltus MWR-85TA ที่มีแรงบิดระหว่าง 15-85 Nm (11-62.7 ฟุต ปอนด์) Atlas-Copco มีประแจแรงบิดไร้สายหลายรุ่นที่สามารถใช้งานร่วมกับเทคโนโลยีแบบสวมใส่ได้ตามการใช้งานที่เสนอ
ผลลัพธ์ที่น่าตื่นเต้น
85 เปอร์เซ็นต์จากช่าง 15 คนที่มีส่วนร่วมบอกว่าระบบจะช่วยลดความผิดพลายในการผลิต และ 60 เปอร์เซ็นต์บอกว่าพวกเขาชอบใช้เทคโนโลยีแบบสวมใส่ได้มากกว่าวิธีการแบบเดิม ช่างอาวุโสต้องใช้เวลา 35 นาทีในการทำงานให้เสร็จโดยไม่ใช้แว่นตา และจะใช้เวลาเพียง 32 นาทีถ้าใช้แว่นตา เท่ากับใช้เวลาลดลง 8 เปอร์เซ็นต์ ต่อมาในวันเดียวกัน ขณะที่ทำงานซ่อมบำรุงอย่างอื่น ช่างคนเดียวกันใช้เวลาถึง 51 นาทีโดยใช้กระบวนการมาตรฐาน และ 38 นาทีถ้าใช้แว่นตา เท่ากับใช้เวลาน้อยลง 25% สำหรับช่างทุกคนที่ทำการศึกษาโดยเฉลี่ยจะทำงานได้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นระหว่าง 8 และ 11 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้อีกเมื่อมีความเชี่ยวชาญในการใช้อุปกรณ์มากยิ่งขึ้น
Based on the data, GE estimated that the bolt-tightening tech could save the company millions over a decade.
ขอบคุณ Kristin Kloberdanz, Ted Robertson, Jay Bischof, Matt Geyman, Eric Ilse จาก GE