Mity na temat transportu pneumatycznego o ciśnieniu dodatnim
Kiedy więcej znaczy mniej
Gdy wydajność pneumatycznego systemu przenośnikowego o ciśnieniu dodatnim spada lub gdy produkcja zakładu wzrasta, a system musi przenosić większą ilość materiału, pierwszym krokiem operatorów jest często zwiększenie przepływu lub ciśnienia sprężonego powietrza. Jest to w pełni zrozumiałe, ponieważ uchodzi to za proste i ekonomiczne rozwiązanie. Niestety zwiększenie przepływu lub ciśnienia dmuchawy lub sprężarki (lub po prostu dodanie kolejnej) rzadko stanowi najlepszą metodę i w wielu przypadkach może nawet prowadzić do wystąpienia problemów, takich jak zatkanie. Wynika to z faktu, że w przypadku pneumatycznych systemów przenośnikowych o ciśnieniu dodatnim więcej może znaczyć mniej.
Zatory, wysokie rachunki za energię elektryczną i długi czas rozładunku: identyfikacja problemu
Wystarczy wyobrazić sobie wlewanie materiału do lejka. Równomierny przepływ zapewnia płynne przejście materiału przez wąski koniec. Niemniej jednak w przypadku dodania zbyt dużej ilości materiału w tym samym czasie wąski koniec ulegnie zatkaniu. W naszym przykładzie oznacza to, że zwiększenie ilości transportowanego materiału będzie wymagało poszerzenia otworu lejka. Wyłącznie po poszerzeniu otworu lejka większy przepływ ułatwi przenoszenie większej ilości materiału.
Przypomina to pneumatyczny system przenośnikowy. W większości przypadków pierwszą czynnością do wykonania nie jest zwiększenie rozmiaru, ciśnienia lub przepływu dmuchawy lub sprężarki, lecz średnicy rurociągu.
Gdy wydajność pneumatycznego systemu przenośnikowego wyraźnie spada, należy najpierw zidentyfikować problem.
W niektórych przypadkach może okazać się, że przyczyną problemu jest wyciek lub że instalacja sprężonego powietrza po prostu się starzeje. W takich sytuacjach zwiększenie przepływu lub ciśnienia nie stanowi odpowiedniego rozwiązania. Jeśli dojdzie do wycieku, spowoduje to jedynie straty energii. Jeśli dmuchawa jest zbyt stara, należy ją wymienić. Dobra wiadomość jest taka, że w żadnej z tych sytuacji nie trzeba instalować nowych rurociągów, co byłoby o wiele bardziej czasochłonne i kosztowne.
Aby pomóc Ci w rozwiązaniu tych problemów i zoptymalizowaniu wydajności systemu, przyjrzyjmy się często spotykanym mitom i błędnym koncepcjom związanym z transportem pneumatycznym.
Mit nr 1: zwiększenie przepływu pozwala na transport większej ilości materiału
Niniejsze stwierdzenie jest prawie zawsze fałszywe. W związku z tym, że rozmiar rurociągu ma znacznie większe znaczenie niż natężenie przepływu podczas określania ilości przemieszczanego materiału, zwiększenie przepływu często prowadzi do niepotrzebnych zatorów, które zakłócają pracę i mogą powodować kosztowne opóźnienia. Wyłącznie po odpowiednim dopasowaniu średnicy rurociągu większy przepływ pomoże w płynnym i wydajnym przemieszczeniu większej ilości materiału.
Mit nr 2: zwiększenie ciśnienia poprawi wydajność pneumatycznego systemu przenośnikowego o ciśnieniu dodatnim
Jest to w dużej mierze błędne stwierdzenie z tego samego powodu. Nie można transportować materiału przez rurociąg i pneumatyczny system przenośnikowy w ilości wykraczającej poza możliwości sprzętu. W przypadku występowania zatorów lub obniżenia wydajności przyczyną jest najprawdopodobniej błąd w konstrukcji systemu albo dmuchawy lub sprężarki, która nie zapewnia już optymalnego ciśnienia i przepływu.
W takim przypadku lepszym rozwiązaniem jest wymiana dmuchawy (zamiast zwiększenia jej rozmiaru) lub regulacja systemu.
Mit nr 3: aby zwiększyć wydajność pneumatycznego systemu przenośnikowego, wystarczy tylko zwiększyć średnicę rurociągu
Mimo że zwiększenie średnicy rurociągu jest często jedynym (lub z pewnością najlepszym) sposobem na zwiększenie objętości materiału, który może być transportowany przez system, istnieje duże prawdopodobieństwo, że po wykonaniu tego kroku potrzebna będzie również większa dmuchawa lub sprężarka.
Przyczyna jest oczywista: większe rury wymagają większego ciśnienia i przepływu do przemieszczania materiału, w szczególności z powodu konieczności transportu z określoną prędkością, aby uniknąć zatorów. Jeśli potencjał poprzedniego układu sprężonego powietrza nie został w pełni wykorzystany, może on być w stanie obsłużyć większe rury. Niemniej jednak w wielu przypadkach konieczna będzie modernizacja instalacji sprężonego powietrza.
Mit nr 4: użycie sprężarki średniociśnieniowej z wyposażeniem pomocniczym stanowi lepsze rozwiązanie niż zastosowanie dmuchawy lub sprężarki niskociśnieniowej
Jest to całkowicie fałszywe stwierdzenie. Transport pneumatyczny nie wymaga wysokiego ciśnienia, w związku z czym nie ma sensu używać sprężarki średniociśnieniowej (która dostarcza powietrze o ciśnieniu od 4 bar(g) i wyższym) wraz ze zbiornikiem ciśnieniowym i reduktorem ciśnienia zamiast sprężarki niskociśnieniowej lub dmuchawy (która dostarcza powietrze pod ciśnieniem atmosferycznym do 4 bar). Nawet jeśli konfiguracja średniociśnieniowa jest już dostępna w zakładzie i służy do dostarczania sprężonego powietrza, na przykład na potrzeby sterowania zaworami, zwykle bardziej opłacalne jest zainwestowanie w dedykowany system niskociśnieniowy do zastosowań związanych z transportem pneumatycznym.
Przyczyna jest oczywista: większa sprężarka zużywa dużo więcej energii, co zwiększa koszty eksploatacji. Inwestycja w sprężarkę o odpowiednim rozmiarze zapewni w większości przypadków szybki zwrot z inwestycji dzięki oszczędności energii. Każdy dodatkowy 1 bar powyżej rzeczywistego zapotrzebowania skutkuje siedmioprocentową stratą energii.
Mit nr 5: sprężarki montowane na pojazdach ciężarowych i sprężarki zewnętrzne mogą wykonać określone zadanie, a jeśli nie będą w stanie tego zrobić, można łatwo dodać kolejną sprężarkę zewnętrzną
Sprężarki montowane na pojazdach ciężarowych, na przykład do betoniarek, często nie są idealnym rozwiązaniem, ponieważ są one „gotowymi produktami”", a nie produktami wybranymi pod kątem danego zastosowania. Są bardzo małe i mają niskie ciśnienie oraz przepływ, co oznacza, że nie są przeznaczone do konkretnego zadania.
Zaleca się użycie zewnętrznej dmuchawy lub sprężarki do wykonania zadania, co może znacznie skrócić czas załadunku i rozładunku oraz zapewnić płynniejszą pracę.
Niektórzy użytkownicy decydują się na dodanie drugiej sprężarki lub dmuchawy do obsługi sprężarki montowanej na pojeździe ciężarowym. Nie ma to jednak żadnych zalet. Wręcz przeciwnie: może to doprowadzić do niektórych z wyżej wymienionych problemów z zatorami.
Podejmowanie właściwej decyzji
Nie warto wierzyć w te powszechne mity i błędne koncepcje. Zalecamy wzięcie tych informacji pod uwagę podczas oceny pneumatycznego systemu przenośnikowego i podejmowania decyzji inwestycyjnych, aby zaoszczędzić pieniądze i zyskać większe możliwości.