변형 1: 2층 스택 – 클리어런스 홀 없음
직접 접합
직접 접합
클리어런스 홀이 없는 2층 스택은 플로우 드릴 체결의 매우 일반적인 응용 분야입니다. 부품을 전처리하지 않고 직접 접합할 수 있습니다. 결합하는 일반적인 소재는 강철과 알루미늄입니다. 파스너에 언더컷이 있으므로 전위된 소재를 사용할 수 있습니다. 흔히 접착제를 사용하여 접합 강도를 높이고 강철과 알루미늄 간 접촉 부식을 방지합니다. 클리어런스 홀이 없으면 부품 생산 비용이 절감되고, 로봇 학습이 쉬워지며, 접착제가 빠져나오지 않습니다. 차량 전면 라인, 차체 하부 라인, 차량 후면 라인 및 프레이밍 라인이 일반적인 화이트바디 적용 분야입니다.
클리어런스 홀이 없는 2층 스택은 플로우 드릴 체결의 매우 일반적인 응용 분야입니다. 부품을 전처리하지 않고 직접 접합할 수 있습니다. 결합하는 일반적인 소재는 강철과 알루미늄입니다. 파스너에 언더컷이 있으므로 전위된 소재를 사용할 수 있습니다. 흔히 접착제를 사용하여 접합 강도를 높이고 강철과 알루미늄 간 접촉 부식을 방지합니다. 클리어런스 홀이 없으면 부품 생산 비용이 절감되고, 로봇 학습이 쉬워지며, 접착제가 빠져나오지 않습니다. 차량 전면 라인, 차체 하부 라인, 차량 후면 라인 및 프레이밍 라인이 일반적인 화이트바디 적용 분야입니다.
접합 특성(참조용)
접합 특성(참조용)
- 2층 스택
- 직접 접합, 클리어런스 홀 없음
- 소재: 강철 1.5mm / 알루미늄 2.5mm
- 파스너: M5x20 외부 Torx
- 강철과 알루미늄 간 접착제
- 2층 스택
- 직접 접합, 클리어런스 홀 없음
- 소재: 강철 1.5mm / 알루미늄 2.5mm
- 파스너: M5x20 외부 Torx
- 강철과 알루미늄 간 접착제
변형 2: 2층 스택 – 클리어런스 홀이 있는 형체부
두꺼운 스택 형성
두꺼운 스택 형성
클리어런스 홀이 있는 형체부를 사용하면 플로우 드릴 체결을 통해 스택을 더 두껍게 최대 4층까지 형성할 수 있습니다. 알루미늄 또는 심지어 고강도 강철(HSS)도 상층이 될 수 있습니다. 접합 엘리먼트에 필요한 다른 소재가 없으므로 더 저렴한 납작머리 파스너를 사용할 수 있습니다. 그러나, 클리어런스 홀을 정확하게 맞추려면 로봇의 위치가 매우 중요합니다. 접착제를 사용하는 경우, 접착제가 빠져나오지 않도록 스티치 비드를 사용하는 것이 좋습니다.
차체가 직접 접합이 불가능하게 설계된 경우 이 변형 접합이 화이트바디에 적합합니다. 또한, 전기자동차의 배터리 조립 시 트레이에 덮개를 접합하는 경우와 같이 서비스 가용성이 가장 중요한 응용 분야에서도 사용합니다. 덮개 시트에 클리어런스 홀이 있으므로 덮개를 여러 번 쉽게 분해 및 재조립하면서 누출되지 않게 유지할 수 있습니다.
클리어런스 홀이 있는 형체부를 사용하면 플로우 드릴 체결을 통해 스택을 더 두껍게 최대 4층까지 형성할 수 있습니다. 알루미늄 또는 심지어 고강도 강철(HSS)도 상층이 될 수 있습니다. 접합 엘리먼트에 필요한 다른 소재가 없으므로 더 저렴한 납작머리 파스너를 사용할 수 있습니다. 그러나, 클리어런스 홀을 정확하게 맞추려면 로봇의 위치가 매우 중요합니다. 접착제를 사용하는 경우, 접착제가 빠져나오지 않도록 스티치 비드를 사용하는 것이 좋습니다.
차체가 직접 접합이 불가능하게 설계된 경우 이 변형 접합이 화이트바디에 적합합니다. 또한, 전기자동차의 배터리 조립 시 트레이에 덮개를 접합하는 경우와 같이 서비스 가용성이 가장 중요한 응용 분야에서도 사용합니다. 덮개 시트에 클리어런스 홀이 있으므로 덮개를 여러 번 쉽게 분해 및 재조립하면서 누출되지 않게 유지할 수 있습니다.
접합 특성(참조용)
접합 특성(참조용)
- 2층 스택
- 홀이 미리 준비된 형체부
- 소재: 알루미늄 2.0mm / 알루미늄 4.0mm
- 파스너: M5x20 내부 Torx
- 2층 스택
- 홀이 미리 준비된 형체부
- 소재: 알루미늄 2.0mm / 알루미늄 4.0mm
- 파스너: M5x20 내부 Torx
변형 3: 3층 스택 – 클리어런스 홀이 있는 형체부
HSS로 두꺼운 스택 형성
HSS로 두꺼운 스택 형성
3층 또는 4층으로 더 두꺼운 스택을 형성해야 하는 경우, 홀이 미리 준비된 2개의 형체부를 사용할 수 있습니다. 따라서, 고강도 강철(HSS)이 상부가 될 수 있습니다. 일반적으로 강철과 알루미늄 사이에 접착제를 도포하여 추가 접합 강도를 제공하고 접촉 부식을 방지합니다. 클리어런스 홀을 맞추려면 로봇의 위치가 매우 중요합니다. 로봇의 편차를 고려하여 미리 준비된 두 번째 홀의 직경이 첫 번째 홀보다 커야 합니다. 접착제를 사용하는 경우, 접착제가 빠져나오지 않도록 스티치 비드를 사용하는 것이 좋습니다. 차량 전면 라인, 차체 하부 라인, 차량 후면 라인 및 프레이밍 라인이 일반적인 화이트바디 적용 분야입니다.
3층 또는 4층으로 더 두꺼운 스택을 형성해야 하는 경우, 홀이 미리 준비된 2개의 형체부를 사용할 수 있습니다. 따라서, 고강도 강철(HSS)이 상부가 될 수 있습니다. 일반적으로 강철과 알루미늄 사이에 접착제를 도포하여 추가 접합 강도를 제공하고 접촉 부식을 방지합니다. 클리어런스 홀을 맞추려면 로봇의 위치가 매우 중요합니다. 로봇의 편차를 고려하여 미리 준비된 두 번째 홀의 직경이 첫 번째 홀보다 커야 합니다. 접착제를 사용하는 경우, 접착제가 빠져나오지 않도록 스티치 비드를 사용하는 것이 좋습니다. 차량 전면 라인, 차체 하부 라인, 차량 후면 라인 및 프레이밍 라인이 일반적인 화이트바디 적용 분야입니다.
접합 특성(참조용)
접합 특성(참조용)
- 3층 스택
- 홀이 미리 준비된 형체부(첫 번째 및 두 번째 층)
- 소재: 강철 1.0mm / 알루미늄 2.0mm / 알루미늄 3.0mm
- 강철과 알루미늄 간 접착제
- 파스너: M5x20 내부 Torx
- 3층 스택
- 홀이 미리 준비된 형체부(첫 번째 및 두 번째 층)
- 소재: 강철 1.0mm / 알루미늄 2.0mm / 알루미늄 3.0mm
- 강철과 알루미늄 간 접착제
- 파스너: M5x20 내부 Torx
변형 4: 2층 스택 – 클리어런스 홀 없음 - 솎음질 주조
솎음질 주조
솎음질 주조
클리어런스 홀이 없는 더 두꺼운 스택 형성에는 솎음질 주조가 비용 효율이 높은 옵션입니다. 기계 가공 시 주조가 미리 준비된 홀보다 생산하기 쉽습니다. 프레스 공정에서 상단 시트를 각인하여 정확한 로봇 위치를 나타낼 수 있습니다. 층이 더 얇으므로 가공력이 덜 필요하고 전위되는 소재가 적습니다. 따라서 부품 사이에 틈이 없습니다. 접착제를 쉽게 사용할 수 있고 빠져나오는 접착제가 없습니다. 차량 전면의 휠 하우스 및 쇼크 타워와 같이 알루미늄 주조가 필요한 구역에 이 접합이 적합합니다.
클리어런스 홀이 없는 더 두꺼운 스택 형성에는 솎음질 주조가 비용 효율이 높은 옵션입니다. 기계 가공 시 주조가 미리 준비된 홀보다 생산하기 쉽습니다. 프레스 공정에서 상단 시트를 각인하여 정확한 로봇 위치를 나타낼 수 있습니다. 층이 더 얇으므로 가공력이 덜 필요하고 전위되는 소재가 적습니다. 따라서 부품 사이에 틈이 없습니다. 접착제를 쉽게 사용할 수 있고 빠져나오는 접착제가 없습니다. 차량 전면의 휠 하우스 및 쇼크 타워와 같이 알루미늄 주조가 필요한 구역에 이 접합이 적합합니다.
접합 특성(참조용)
접합 특성(참조용)
- 2층 스택
- 직접 접합, 클리어런스 홀 없음
- 소재: 주조 알루미늄 3.0mm(솎음질 1.5mm) / 강철 1.8mm
- 알루미늄과 강철 간 접착제
- 파스너: M5x20 외부 Torx
- 2층 스택
- 직접 접합, 클리어런스 홀 없음
- 소재: 주조 알루미늄 3.0mm(솎음질 1.5mm) / 강철 1.8mm
- 알루미늄과 강철 간 접착제
- 파스너: M5x20 외부 Torx
변형 5: 2층 스택 – 클리어런스 홀 없음 - 두꺼운 두 번째 층
두꺼운 두 번째 층
두꺼운 두 번째 층
더 두꺼운 스택을 형성하는 접합부의 경우, 더 작은 M4 파스너를 미리 준비된 홀 없이 사용할 수 있습니다. 파스너의 직경이 더 작으므로 전위되는 소재가 적고 가공력이 덜 필요합니다. 대량 생산의 경우 파스너가 작으면 비용도 절감할 수 있습니다. 접착제를 쉽게 사용할 수 있고 빠져나오는 접착제가 없습니다. 그러나, 이 경우 M4 파스너의 제동 토크가 감소하므로 플로우 드릴 체결 공정이 정밀해야 합니다. 차량 전면 라인, 차체 하부 라인, 차량 후면 라인 및 프레이밍 라인이 일반적인 화이트바디 적용 분야입니다.
더 두꺼운 스택을 형성하는 접합부의 경우, 더 작은 M4 파스너를 미리 준비된 홀 없이 사용할 수 있습니다. 파스너의 직경이 더 작으므로 전위되는 소재가 적고 가공력이 덜 필요합니다. 대량 생산의 경우 파스너가 작으면 비용도 절감할 수 있습니다. 접착제를 쉽게 사용할 수 있고 빠져나오는 접착제가 없습니다. 그러나, 이 경우 M4 파스너의 제동 토크가 감소하므로 플로우 드릴 체결 공정이 정밀해야 합니다. 차량 전면 라인, 차체 하부 라인, 차량 후면 라인 및 프레이밍 라인이 일반적인 화이트바디 적용 분야입니다.
접합 특성(참조용)
접합 특성(참조용)
- 2층 스택
- 직접 접합, 클리어런스 홀 없음
- 소재: 강철 1.0mm / 알루미늄 4.0mm
- 알루미늄과 강철 간 접착제
- 파스너: M4x20 외부 Torx
- 2층 스택
- 직접 접합, 클리어런스 홀 없음
- 소재: 강철 1.0mm / 알루미늄 4.0mm
- 알루미늄과 강철 간 접착제
- 파스너: M4x20 외부 Torx
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