От Atlas до Atlas Diesel

В начале 1890-х годов молодой инженер компании Atlas Густав Рид посетил Англию и затем США. В Англии он приобрел качающийся молот за 200 шведских крон, и затем в США купил клепальный молот за 542 шведские кроны. Atlas уже ранее приобрела английский воздушный насос, а значит новые инструменты могли быть сразу же запущены в работу. Из-за отсутствия запчастей, компании приходилось самой производить их, что скоро привело к тому, что Atlas начала собирать части в законченные изделия. Однако, в то время не было планов начать производство новых инструментов для сжатого воздуха. В конце века еще один молодой человек поехал в США – племянник Оскара Ламма по имени Гуннар Якобсон. На это раз с целью изучить американские промышленные практики. Там он многому научился о пневматических инструментах и по возвращению в 1901 году в Швецию возглавил новообразованный отдел пневматики в Nya Atlas. Изначально он занимался производством клепальных и отбивных молотов, но в достаточно небольшом объеме. Инструменты были предназначены для металлообработки в обрабатывающей промышленности. В 1905 году следующим шагом стала буровая установка, основанная на американской модели. Тяжелая конструкция оказалась непригодной для шведских условий и вскоре после этого была представлена значительно облегченная модель. Она получила название Cyklop, первая буровая установка компании Atlas для использования в шведских шахтах. Она оставалась в производстве вплоть до 1930-х годов. Разработка воздушных компрессоров компании Atlas началась в 1899 году с покупкой американского компрессора для внутренних нужд. Atlas вскоре начала собственное производство и заявила о себе как о производителе компрессорного оборудования. Сотрудники компании, работающие в «полях», хотели использовать те же пневматические молотки, что и на домашней территории. Вскоре после этого был представлен передвижной компрессор. Оскар Ламм ушел с поста управляющего директора в 1909 году и занял кресло председателя совета директоров. На его место пришел инженер Гуннар Якобсон, под руководством которого было увеличено производство пневматических инструментов. Другие отделения постепенно выходили из состава компании. Производство вагонов для поездов было закрыто в 1911 году, а последний локомотив был выпущен в 1917 году.

Основные владельцы Atlas, братья Кнут Агатон и Маркус Валленберги, а также Оскар Ламм довольно рано заметили новые возможности, которые предлагает масляный двигатель, разработанный Рудольфом Дизелем в 1890-х годах. В феврале 1898 года между сторонами было заключено соглашение, по которому Валленберги получали производственные права в Швеции за 100,000 шведских крон. Несколько месяцев спустя была основана компания AB Diesels Motorer. Первым делом было решено приобрести землю для строительства завода в городе Сикла, рядом со Стокгольмом. Бывший сотрудник компании AB de Laval Ångturbrin Джон Шмидт был назначен главой новой компании. Но уже в 1902 году на место Шмидта пришел Андреас Льюнгман из Arboga Mekaniska Verkstad. Когда завод в Сикле все еще строился, заводам компании Atlas была дана задача начать производство первых двигателей. После полутора лет был создан двигатель, который можно было считать функциональным. Благодаря умелой конструкторской работе под руководством Йонаса Хессельмана, дизельные двигатели стали успешным начинанием. В 1917 году произошло слияние Diesels Motorer с Nya Atlas. Новая компания получила названия Atlas Diesel и два основных направления деятельности: пневматический инструмент и компрессоры; и дизельные двигатели.