Συχνές ερωτήσεις για τους αεροσυμπιεστές κατηγορίας μηδέν

Ο έλεγχος του Μέρους 2 μετρά αερολύματα και υγρά. Ο έλεγχος μπορεί να γίνει με μεθόδους μερικής ροής (B2) ή πλήρους ροής (B1) (βλ. παρακάτω). Ο έλεγχος του Μέρους 5 μετρά μόνο ατμούς. Και τα δύο μέρη είναι απαραίτητα για την απόκτηση της πιστοποίησης ISO 8573 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 0. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να μετρηθούν και οι τρεις πηγές ρύπανσης από λάδι: αερολύματα, ατμοί και υγρά.

Και οι δύο μέθοδοι είναι αποδεκτές για τη μέτρηση αερολυμάτων και υγρών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8573-1 Μέρος 2. Η μέθοδος B2 στοχεύει μόνο στο κέντρο της ροής αέρα. Καταγράφονται αερολύματα λαδιού, αλλά δεν ανιχνεύεται το λάδι που κολλά στο τοίχωμα του σωλήνα (ροή στο τοίχωμα). Οι περισσότεροι κατασκευαστές αεροσυμπιεστών εξακολουθούν να προτιμούν αυτήν τη λιγότερο αυστηρή μέθοδο. Η μέθοδος B1 εξετάζει ολόκληρη τη ροή αέρα για τη μέτρηση τόσο των αερολυμάτων όσο και της ροής στο τοίχωμα. Αυτή η ολοκληρωμένη μέθοδος ελέγχου χρησιμοποιήθηκε στη σειρά αεροσυμπιεστών χωρίς λάδι της Atlas Copco. Ακόμα και έτσι, δεν βρέθηκαν ίχνη λαδιού στο ρεύμα του αέρα εξόδου.

Η λύση αυτή αναφέρεται συχνά ως «αέρας τεχνικά απαλλαγμένος από λάδι». Ωστόσο, ακόμη και υπό βέλτιστες συνθήκες και με πολλά στάδια αφαίρεσης του λαδιού, η ποιότητα του αέρα όσον αφορά το λάδι είναι αμφίβολη. Για να επιτευχθεί ακόμα και η ελάχιστα αποδεκτή ποιότητα αέρα με ελαιολιπαινόμενους αεροσυμπιεστές, είναι απαραίτητο να υπάρχουν διατάξεις ψύξης αέρα και πολλά στάδια αφαίρεσης λαδιού με πολλά εξαρτήματα.

Η αστοχία οποιουδήποτε από αυτά τα εξαρτήματα ή η ανεπαρκής συντήρηση μπορεί να οδηγήσει σε ρύπανση μιας διαδικασίας από λάδι. Στους ελαιολιπαινόμενους αεροσυμπιεστές, υπάρχει πάντα κίνδυνος ρύπανσης και το ενδεχόμενο σοβαρών συνεπειών για την επιχείρηση.

Ένα στοιχείο που επηρεάζει την απόδοση και την καθαρότητα των συστημάτων αέρα είναι η θερμοκρασία. Κατά τη χρήση ελαιολιπαινόμενων αεροσυμπιεστών με φίλτρα αφαίρεσης λαδιού, η διαφυγή λαδιού μέσα από το φίλτρο αυξάνεται εκθετικά ανάλογα με τη θερμοκρασία στη διασύνδεση φιλτραρίσματος. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον χώρο εγκατάστασης του αεροσυμπιεστή αυξηθεί στους 30°C, η θερμοκρασία εξόδου του αεροσυμπιεστή μπορεί να είναι 40°C με τη διαφυγή λαδιού 20 φορές μεγαλύτερη από την καθορισμένη τιμή. Τέτοιες θερμοκρασίες δεν είναι ασυνήθιστες ακόμα και στις ψυχρότερες χώρες, όπου η θερμοκρασία του χώρου εγκατάστασης του αεροσυμπιεστή είναι σημαντικά υψηλότερη από την εξωτερική θερμοκρασία.

Οι θερμοκρασίες προκαλούν επίσης αύξηση του ποσοστού ατμών στον αέρα, μέρος του οποίου μπορεί να μεταφέρεται στο τελικό προϊόν. Επιπλέον, οι υψηλές θερμοκρασίες μειώνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων ενεργού άνθρακα. Μια αύξηση της θερμοκρασίας από 20°C έως 40°C μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου έως και 90%. Ακόμα χειρότερα, το φίλτρο ενεργού άνθρακα δεν προειδοποιεί τον χρήστη όταν είναι κορεσμένο. Θα επιτρέψει απλώς στο λάδι να περάσει στις διαδικασίες. Για τους αεροσυμπιεστές χωρίς λάδι της Atlas Copco, η ποιότητα του αέρα είναι ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία.

Ο ατμοσφαιρικός αέρας έχει πολύ μικρά ίχνη λαδιού που προέρχονται από οχήματα και βιομηχανικές πηγές. Ωστόσο, σε μολυσμένες περιοχές, η περιεκτικότητα σε λάδι δεν υπερβαίνει φυσιολογικά τα 0,003 mg/m3. Αυτό επιβεβαιώνεται από δοκιμές που διενεργήθηκαν από την TÜV κοντά σε ένα εργοστάσιο με βαριά μηχανουργική κατεργασία (όπως τόρνευση, φρεζάρισμα, τρόχισμα και διάτρηση).

Στην περιοχή υπήρχε κυκλοφορία βαρέων οχημάτων και αποτεφρωτήρας απορριμμάτων. Αυτό το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο ατμοσφαιρικού λαδιού αναρροφάται από έναν αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι και απομακρύνεται σχεδόν εντελώς από τον σχηματισμό υγροποιημένων υδρατμών στο ενδιάμεσο ψυγείο και τον μεταψύκτη, με αποτέλεσμα την εισροή καθαρού αέρα χωρίς λάδι στη διαδικασία σας.