26. lokakuuta 2023
Tähän asti vakioautojen kilpasarjaa on ajettu autoilla, joissa on bensiinimoottori. Vuonna 2024 tämä tulee kuitenkin muuttumaan, kun Scandinavian Touring Car Championship (STCC) -mestaruussarjasta tulee maailman ensimmäinen kansallinen kilpasarja, jossa kilpaillaan sähköisillä vakioautoilla. Muutos on mahdollista Atlas Copcon akkukäyttöisten ZBC-energianvarastointijärjestelmien ansiosta, joita käytetään sähköautojen lataamiseen.
Skandinavia on tunnettu toimistaan taistelussa ilmastonmuutosta vastaan, ja alueen maat ovat asettaneet tiukkoja säädöksiä päästöjen vähentämiseksi erityisesti kaupunkikeskuksissa. STCC:n päätös siirtyä käyttämään täyssähköautoja tekee kilpailusta kestävämmän ja mahdollistaa kilpailun toteuttamisen kaupunkialueilla, mikä on jännittävä mahdollisuus urheilulajille ja sen seuraajille.
Atlas Copcon ZBC 250-575 -energianvarastointijärjestelmät mahdollistavat sähköiset kilpa-autot
Kaikkialla maailmassa on käynnissä valtava energiamuutos ja siirtymäkausi kohti sähkövoiman käyttöä fossiilisten polttoaineiden sijaan, eikä moottoriurheiluala poikkea tästä. Sähköisillä vakioautoilla kilpaileminen on kuitenkin hyvin erilaista kuin tavallisilla sähköautoilla ajaminen. STCC:n sähköistämisessä suuri haaste oli se, että ei ollut olemassa valmista konseptia. Tarvitsimme uusia autoja ja uusia tapoja niiden virransaantiin sekä luotettavia kumppaneita, joiden avulla pystyisimme toteuttamaan unelmamme.
Atlas Copcolla on pitkä historia tehokkaassa ja luotettavassa virransyötössä, ja yritys tunnetaan maailmanlaajuisesti kehittyneiden energiaratkaisujen asiantuntemuksestaan. STCC tiesi Atlas Copcon innovatiivisista energianvarastointijärjestelmistä ja kääntyi yrityksen puoleen saadakseen tukea. Kunnianhimoisessa hankkeessa kehitettiin siirrettäviä energiayksiköitä uusien kilpa-autojen lataamiseen, eliminoitiin polttoaineenkulutus ja vähennettiin ympäristövaikutusta.
Sähköisiin vaihtoehtoihin siirtyminen
Sähköisissä kilpa-autoissa keskeistä on autojen sähkönsaanti ja akkujen lataaminen nopeasti ja tehokkaasti päästösäädösten mukaisesti.
”Halusimme, että siirtymä olisi mahdollisimman kestävä ja että voisimme käyttää akkukäyttöisiä yksiköitä dieselgeneraattorien sijaan”, Micke kertoo. ”Valitun energiajärjestelmän on pystyttävä hallitsemaan eri lähteistä, kuten uusiutuvista lähteistä, tulevaa energiaa ja toimittamaan sitä tarpeen mukaan, jotta vakioautoilla olisi tarpeeksi tehoja kilpailuihin.”
STCC:n sähköiset kilpa-autot vuoden 2023 lopputapahtumassa
”STCC tutki useita ratkaisuja, mutta Atlas Copco tarjosi heille juuri oikeanlaisen paketin niin kapasiteetiltaan kuin liikkuvuudeltaan”, Atlas Copcon alueellisen jakelijan SMT Swedenin omistaja ja toimitusjohtaja Torbjörn Håkansson toteaa.
Rata-autoilussa kuluu runsaasti energiaa, minkä vuoksi varavirtalähteiden on pystyttävä käsittelemään suuria määriä energiaa, jota varastoidaan järjestelmään ja ohjataan autojen laturiin.
”Kapasiteetti oli meille elintärkeä”, Micke toteaa. ”Autoissa on 45 kWh:n ja 800 V:n akut, ja jokaisessa ajossa virtaa kuluu noin 360 kWh. Ajoja on tavallisesti kaksi päivässä ja neljä kilpailuviikonloppuna. Kaupunkikilpa-ajojen muoto on hieman erilainen, ja niissä kuluu vähemmän energiaa. Suurkaupunkialueilla on kuitenkin erityisen tärkeää välttää kasvihuonekaasupäästöjen tuottamista tapahtumien aikana.”
Varastointijärjestelmien oli myös oltava helposti siirrettävissä kisojen välillä ja valmiina käyttöön heti saavuttaessa.
Ratkaisu, joka kiidättää eteenpäin
ZBC-energianvarastointijärjestelmät tarjoavat korkeaa suorituskykyä käyttökohteisiin, joissa tarvitaan merkittävää sähköenergian virtausta. Yksiköissä on innovatiiviset, suuritiheyksiset litiumioniakut, jotka voivat tuottaa yli 12 tuntia virtaa yhdellä latauksella ja jotka voidaan ladata täyteen vain kolmessa tunnissa käyttökohteesta riippuen. Lisäksi edistyksellisen akkuteknologian ansiosta ne ovat pienikokoisempia ja kevyempiä kuin perinteiset mallit, minkä vuoksi niiden siirtäminen on erittäin helppoa ja ne voidaan kuljettaa vaivatta kilpailusta toiseen.
Saaritilassa nämä energianvarastointijärjestelmät mahdollistavat lisäksi päästöttömän toiminnan (kriittinen kaupunkikeskustojen käyttökohteissa) ja tarjoavat merkittäviä säästöjä sekä kestävää energiaa tarpeen mukaan.
Teimme tiivistä yhteistyötä STCC:n kanssa, jotta ymmärtäisimme varmasti heidän tarpeitaan, ja suosittelimme heille helppokäyttöistä ja helposti asennettavaa ZBC 250-575 -mallia, jonka nimellisteho on 250 kVA ja varastointikapasiteetti 575 kWh. Suunnittelimme siirrettävän energia-aseman, jota varten laitoimme kaksi yksikköä perävaunuun ja sovitimme yhteen kilpa-autojen latausprosessin erityispiirteet.
Teknologian osoittaminen
STCC-sähköautojen esittely
Vuoden 2023 aikana STCC on esitellyt uudet sähköautot ja osoittanut niiden teknologian toimivuuden lukuisissa näyttelyissä. Esittelyissä käytettyjen sähköisten kilpa-autojen lataukseen on käytetty kahta siirrettävää energia-asemaa, joissa kummassakin on kaksi ZBC 250-575 -energianvarastointijärjestelmää. Viimeisin esittely järjestettiin STCC:n tämänvuotisessa päätöstapahtumassa Mantorpissa, ja siellä esiteltiin uusi CUPRA Born ja Tesla Model 3 yli 11 000 osallistujalle.
”Olemme testanneet järjestelmän sen äärirajoilla, ja se toimii erittäin hyvin”, Torbjörn kertoo. ”Lisäetuna on, että STCC on myös voinut ladata kilpailutapahtumissa käytetyt lastauskoneet ZBC-järjestelmien avulla.”
Jännittävä tulevaisuus
Kausi 2024 tulee olemaan edellisiä vuosia kestävämpi ja entistä jännittävämpi katsojille. Tehokkaissa takavetoisissa autoissa on yli 500 hevosvoiman tehot. Niissä on käytetty yhteisiä osia sekä tiivistä kilpailua edistävää aerodynamiikkaa, ja niistä puuttuvat kokonaan kuljettajan aputoiminnot, kuten lukkiutumattomat jarrut ja vakauden hallinta, jolloin kuljettajan taidot ovat kilpailussa entistä oleellisempia.
”Ilman Atlas Copcon asiantuntemusta emme pystyisi kehittymään ja tekemään historiaa sähköisten vakioautojen kilpasarjassa”, Micke sanoo. ”Heidän teknologiansa on tehnyt uudesta sähköisestä mestaruussarjastamme totta, ja sähköautojen rata-autoilun tulevaisuus näyttää lupaavalta. Olemme herättäneet myös paljon kansainvälistä kiinnostusta.”
”Olemme nauttineet työskentelystä STCC:n kanssa heidän uraauurtavalla matkallaan ja olemme iloisia siitä, että olemme pystyneet auttamaan heitä saavuttamaan tavoitteensa”, Frederick toteaa lopuksi. ”Odotamme jo kovasti Göteborgin ensimmäistä kilpailua ja seuraamme innolla vuoden 2024 kautta.”
