Česta pitanja o kompresoru za vazduh klase 0
Koji su TÜV testovi potrebni da biste se kvalifikovali za ISO 8573-1 Klasu 0?
Deo 2 testa meri aerosole i tečnosti. Testiranje se može obaviti metodom delimičnog (B2) ili punog protoka (B1) (vidi dole). Deo 5 testa meri samo paru. Oba dela su neophodna za dobijanje sertifikata ISO 8573 klase 0. To znači da se moraju izmeriti sva tri izvora kontaminacije ulja – aerosol, para i tečnost.
Koja je suštinska razlika između metoda ispitivanja delimičnog protoka (B2) i punog protoka (B1)?
Obe metode su prihvatljive za merenje aerosola i tečnosti prema ISO 8573-1 Deo 2. Metoda B2 cilja samo na centar vazdušne struje. Uljni aerosoli se registruju, ali ulje koje se lepi za zid cevi (protok duž zida) nije detektovano. Većina proizvođača vazdušnih kompresora i dalje je sklonija ovoj manje strogoj metodi. Metoda B1 ispituje ceo protok vazduha da bi se izmerili i aerosoli i protok duž zida. Ova sveobuhvatna metoda ispitivanja je korišćena na Atlas Copco asortimanu bezuljnih vazdušnih kompresora. Čak i tako, u izlaznoj struji vazduha nisu pronađeni tragovi ulja.
Da li kompresori sa ubrizgavanjem ulja sa filterima za uklanjanje ulja mogu da isporuče vazduh bez ulja?
Ovo rešenje se često naziva „tehnički vazduh bez ulja“. Međutim, čak i pod optimalnim uslovima i s nekoliko faza uklanjanja ulja, sumnjiv je kvalitet vazduha u pogledu ulja. Da bi se postigao čak i jedva prihvatljiv kvalitet vazduha kod kompresora s ubrizgavanjem ulja, neophodno je imati uređaje za hlađenje vazduha i nekoliko faza uklanjanja ulja s više komponenti.
Kvar bilo koje od ovih komponenti ili neadekvatno održavanje može dovesti do kontaminacije procesa uljem. Kod kompresora s ubrizgavanjem ulja uvek će postojati rizik od kontaminacije i mogućnost ozbiljnih posledica po poslovanje.
Kakav je uticaj temperature okoline?
Jedan aspekt koji utiče na efikasnost i čistoću vazdušnih sistema je temperatura. Kada se koriste kompresori s ubrizgavanjem ulja s filterima za uklanjanje ulja, prenošenje ulja kroz filter medijum se eksponencijalno povećava u skladu s temperaturom na površini filtracije. Ako se temperatura okoline u prostoriji kompresora poveća na 30°C, izlazna temperatura kompresora može biti 40°C s prelivom ulja 20 puta većim od navedene vrednosti. Takve temperature nisu neuobičajene čak ni u hladnijim zemljama, gde je sobna temperatura kompresora znatno viša od spoljašnje.
Temperature takođe izazivaju povećanje sadržaja pare u vazduhu, od kojih se neke mogu preneti do krajnjeg proizvoda. Štaviše, visoke temperature skraćuju životni vek filtera s aktivnim ugljem. Povećanje temperature sa 20°C na 40°C može smanjiti vek trajanja filtera do 90%. Još gore, filter s aktivnim ugljem ne upozorava korisnika kada je zasićen. To će jednostavno omogućiti da ulje pređe u procese. Za Atlas Copco kompresore bez ulja, kvalitet vazduha je nezavisan od temperature.
Šta je sa kontaminacijom okolnog vazduha uljem?
Ambijentalni vazduh ima veoma male tragove ulja koje dolazi iz vozila i industrijskih izvora. Međutim, u kontaminiranim područjima, sadržaj ulja obično ne prelazi 0,003 mg/m3. To potvrđuju testovi koje je TÜV sproveo u blizini fabrike s velikom mašinskom aktivnošću (uključujući struganje, glodanje, brušenje i bušenje).
U blizini je bio gust saobraćaj i postrojenje za spaljivanje smeća. Aspiriran bezuljnim kompresorom, ovaj ekstremno nizak nivo atmosferskog ulja skoro u potpunosti se ispere kondenzatom u međuhladnjaku i naknadnom hlađenju, što rezultira čistim vazduhom bez ulja za vaš proces.